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      南灣大壩:化解難題筑造“銅墻鐵壁”
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               “南灣大壩的質量是最好的,全國聞名!銅墻鐵壁!”建設者對大壩的信心,是因為當年施工時曾遭遇重大波折,這次波折促使南灣建設更科學、更嚴謹,從而確保了工程質量。

                修筑大壩遇到的問題,曾迫使工程停工一年多,中蘇技術人員合力尋找解決地質難題的途徑,最終找到了最佳方案。而在此期間,早于南灣興建的板橋、石漫灘等大壩發現質量問題,南灣因此重 新檢測已修筑的部分大壩,發現存在同樣問題。技術人員進行了充分的試驗,找到了補救的方法。
       
        重新開工后,南灣工程改進修筑技術,加強技術檢測和質量控制,遂使大壩建設水平取得突破性進展。
       
        南灣大壩完工后,建設大軍馬上分路北上,復建板橋、石漫灘、白沙等大壩,后來又投入河南各地水庫建設。在南灣成長起來的水利建設隊伍,分拆為河南省第一、第二水庫總隊(后來分別演變為河南省水利第二、第一工程局),成為河南水利建設的主力軍。
       
        “打鋪蓋”解決大難題
       
        1953年2月,南灣大壩建設遇到大麻煩。此時距開工僅僅三個月左右。
       
        開工前,淮河水利委員會曾多次組織勘查和論證,水利部長傅作義、地質部長李四光都曾帶專家親臨工地,確認壩址,同意了輸水道、溢洪道工程軸線,并選定土壩方案。
       
        土壩的全稱,叫“黏土心墻砂殼壩”。這種壩中間用黏土碾壓成防滲墻,兩側依次用細沙、鵝卵石、片石做成壩殼,起到抗壓作用。當時國內水泥稀缺,河南更是沒有一家水泥廠,但河南卻有著優質的黏土,因此水庫多采用這種壩。即使以今天的眼光看,這種壩也沒有質量問題,并有抗震性能良好的優點。
       
        修建這種壩,要先開挖截水槽,把風化、破碎的巖石全部挖出來,一直挖到完整而堅實的基巖。然后在截水槽底部打上鋼筋,澆筑1米多高0.8米厚的混凝土墻,以此為根基修筑黏土心墻砂殼壩。
       
        浉河左岸的截水槽順利完工,并開始修筑大壩,但右岸卻有40多米截水槽怎么也挖不到基巖,后發現是大斷層,寬達44米,縱觀山口,前期勘查時沒能發現。
       
        鉆探表明,斷層內巖石破碎嚴重,并含可溶性碳酸鹽,如果不加處理,水庫蓄水后壓力增大,有可能形成管涌,威脅水庫安全。
       
        這個斷層十分棘手,技術人員遲遲拿不出解決方案。1953年7月中旬,經水利部批準,整個工程停止施工,大部分民工暫時解散回家,干部一部分調出,一部分組織學習水利技術。
       
        為了獲取更多地質資料,淮河水利委員會調來佛子嶺和官廳水庫的地質鉆探隊,找出了斷層深度和走向,取出可供鑒定分析的巖芯,為科學決策提供了充分的依據。
       
        與此同時,蘇聯專家布克夫、沃羅寧再度來到南灣,與中國專家共同研究處理措施。布克夫等人提出灌漿的辦法,但壓力達不到,水泥漿灌不下去,難以達到預期目的。
       
        “山重水復疑無路”之時,有中國專家想到了筑壩用的黏土。中國人歷來善于用土,既然黏土防滲,能不能“打鋪蓋”——用黏土覆蓋斷層?
       
        經試驗,此辦法效果良好且簡單易行,被中外專家一致認可。處理措施逐漸完善:斷層上的截水槽加寬至25米,挖深4米,然后沿斷層向上游“打鋪蓋”,黏土碾壓的“鋪蓋”長158米、厚3米,其前端加挖截水槽,用黏土填實。“黏土鋪蓋”上覆蓋細沙、鵝卵石、片石,一如大壩結構。
       
        1954年10月,在停工一年零三個月后,工程修正設計和施工設計編制完成,水利部批準南灣全面復工,并調集技術人員和干部增強施工力量。
       
        王永福先生——河南水利二局原總工曾親歷其事,他繪了大壩和斷層“鋪蓋”示意圖,把復雜的技術問題講得形象、生動。不僅如此,王永福還說到另一段故事:這次停工,不僅解決了斷層問題,還因禍得福,及時發現了黏土心墻質量問題,及時補救,才得以成為聞名全國的“銅墻鐵壁”。
       
        “六輪氣胎碾”推廣全國
       
        王永福是在治淮中成長為水庫專家的。他是許昌長葛人,曾參加石漫灘水庫建設。1952年年底,河南治淮總指揮部成立技術人員訓練班,年僅17歲的王永福被抽去學習一年,1953年年底畢業后,分到南灣,擔任大壩質量檢查員。
       
        這時候,先于南灣興修的板橋、石漫灘水庫大壩先后出現水平裂紋,經檢查是黏土和細砂碾壓出現問題。此事引起廣泛關注,南灣因此在已建大壩上挖了7個試坑,檢查結果令人出一頭冷汗:黏土心墻有浮土!判斷是因為鋪層太厚、碾壓次數控制不嚴所致。
       
        為確保大壩質量,技術人員進行大量試驗,得出定量數據:鋪20厘米,碾壓15遍,黏土心墻能達到設計要求。
       
        在壓砂試驗中,技術人員創制了一種六輪氣胎碾,這種壓砂機車身短、輕便,進退靈活,大小面積均可使用,提高工效三倍多。用這種碾,鋪砂厚40厘米,碾壓12遍,可達到設計標準。
       
        南灣工程重新開工后,700多米大壩上,安排技術檢查員80多人,專門負責質量控制。
       
        寒來暑往,復工一年后,大壩建成,壩高35米,壩頂長743米,截斷浉河,連接兩山,巍然壯觀。經驗收,大壩施工質量良好,各項指標達到設計要求。
       
        南灣人摸索出來的經驗,引起河南乃至全國各地水庫的注意。他們創制的六輪氣胎碾更被全國推廣應用,大大降低了各水庫壓砂成本。
       
        1955年11月5日,南灣大壩完工的當天,當時的建設者刁漢舉接到指令,讓他帶17名干部支援白沙水庫大壩復建。
       
        “那天大雪紛飛,天寒地凍,帽子上都結冰。”60年前的那一幕,刁漢舉至今仍歷歷在目:“領導讓我去信陽運輸公司要車,那是輛大卡車,上面焊鋼筋搭帆布篷。夜里12點,干部和家屬20多人坐上車,一路上只聽得風吹帆布嘩啦嘩啦的聲音,大家在車上(快)凍死了。凌晨到地方,人都凍得下不了車……”
       
        就在那冰天雪地的日子,南灣建設者連夜分批北上,前往板橋、石漫灘、白沙等水庫。因為缺乏經驗,質量控制不嚴,這些先期修建的大壩出現問題,亟待復建。
       
        南灣培養出來的水利人才成為河南水利建設生力軍。復建完板橋、石漫灘等大壩,他們繼續奔忙在中原大地,鲇魚山、宿鴨湖、陸渾、潑河等水庫,都留有他們終生的記憶。



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